大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于中商產(chǎn)業(yè)研究院官網(wǎng)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹中商產(chǎn)業(yè)研究院官網(wǎng)的解答，讓我們一起看看吧。
中國的物流產(chǎn)業(yè)園的現(xiàn)狀怎么樣？存在什么樣的問題？
感謝邀請(qǐng)。
樓上回答比較官方，主要反映的是客觀問題。我個(gè)人經(jīng)歷來看，產(chǎn)業(yè)園是經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的引領(lǐng)，也體現(xiàn)政府在某個(gè)產(chǎn)業(yè)上的重視程度。但整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)在我國來說，處于發(fā)展壯大階段，行業(yè)規(guī)范.法律法規(guī).產(chǎn)業(yè)體系等等都不健全，政府管理也屬于摸著石頭過河，監(jiān)管也存在無法可依或法不對(duì)責(zé)。
因此，物流產(chǎn)業(yè)園一方面承載著政府發(fā)展的期許，一方面考驗(yàn)著政府的能力。這樣的狀況下，物流產(chǎn)業(yè)園的經(jīng)營都下放給有實(shí)力的企業(yè)或個(gè)人，而這些企業(yè)或個(gè)人并不具有經(jīng)營能力，大多轉(zhuǎn)化為停車場.普通倉庫.物流企業(yè)中轉(zhuǎn)場等，不能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園孵化功能，承載起拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的黑馬。
物流產(chǎn)業(yè)的蒸蒸日上，給產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展提出了更高的要求，這也考驗(yàn)著政府和經(jīng)營者。用一句話總結(jié)：前途很光明，道路很曲折最恰當(dāng)不過了。
燃料電池行業(yè)的發(fā)展前景如何？
感謝邀請(qǐng)，隨著政府報(bào)告寫入推動(dòng)加氫設(shè)施的發(fā)展，補(bǔ)貼新政支持燃料電池產(chǎn)業(yè)，政策面迎來持續(xù)利好，二級(jí)市場上相關(guān)概念55家公司相繼迎來不同程度的炒作。《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》通知有部分細(xì)節(jié)亮點(diǎn)：1、過渡期后，地補(bǔ)取消購車補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施；2從退坡幅度來看，乘用車相比18年平均退坡降幅約50%~55%。純電動(dòng)客車、快充類純電動(dòng)客車退坡55%，插電混合動(dòng)力退坡60%，貨車2019年單臺(tái)車國家補(bǔ)貼上限由2019年的10萬元下降至2019年的5.5萬元（純電動(dòng)）和3.5萬元（插電混動(dòng)）。
2019年新能源汽車的正式期補(bǔ)貼整體降幅在50%左右，補(bǔ)跌的大幅下降，車企明顯受壓，地方補(bǔ)跌轉(zhuǎn)為支持充電加氫等基建和運(yùn)營，利好燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。
什么是燃料電池汽車？
百科解釋如下：可以算作電動(dòng)汽車，在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池，和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料。與通常的電動(dòng)汽車比較, 其動(dòng)力方面的不同在于燃料電池汽車( FCV) 用的電力來自車載燃料電池裝置, 電動(dòng)汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。
燃料電池是直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，擁有發(fā)電效率高、比能量高、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為終極新能源汽車解決方案。目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展基礎(chǔ)較好的城市有北京、上海、張家口、成都、鄭州、佛山、濰坊、蘇州、大連等，2019年我國有望推行燃料電池汽車"十城千輛"。
燃料電池行業(yè)狀況
3月25日總投資120億的氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園于浙江湖州開建；26日湖北首座固定式加氫站投運(yùn)；3月27日，鴻基創(chuàng)能膜電極項(xiàng)目竣工，并發(fā)布Hykey1.0產(chǎn)品；3月28日嘉化能源與氫能領(lǐng)軍企業(yè) Airproducts達(dá)成合作協(xié)議，推進(jìn)氫能綜合利用。
燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，從規(guī)劃來看，2020年中國燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破一萬億元，目前是千輛級(jí)別。
目前燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，我國已掌握大部分零部件的核心技術(shù)，較為擅長的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、質(zhì)子交換膜、催化劑、儲(chǔ)氫瓶，根據(jù)行業(yè)空間測算，價(jià)值量較高的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲(chǔ)氫瓶和氫氣供應(yīng)，其中電堆和膜電極等核心零部件價(jià)值量最大。
我國商業(yè)化市場規(guī)模約3500億
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年-2017年全球燃料電池乘用車?yán)塾?jì)銷量6475輛，其中2017年銷量為3260輛，同比增長41%；主要集中于北美和亞洲，銷量占比分別為53%和38%。測算到2030年全球燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量為1030萬輛，市場規(guī)模超過36000億元，其中我國市場規(guī)模約為3500億元。
2019年2月11日燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH JU）發(fā)布“歐洲氫能路線圖”，該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發(fā)展規(guī)劃，報(bào)告指出到2030年，氫的預(yù)計(jì)部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)；到2050年達(dá)到8200億歐元。全球燃料電池出貨量保持增長趨勢，預(yù)計(jì)2018年燃料電池總出貨量7.43萬個(gè)，對(duì)應(yīng)功率規(guī)模為803.1兆瓦，其中用于交通運(yùn)輸用途的出貨量為562.6兆瓦，占比達(dá)到70.1%。
行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
燃料電池的主要構(gòu)成組件為：電極、電解質(zhì)隔膜與集電器，目前電堆產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度達(dá)到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化程度達(dá)到70%，質(zhì)子膜、催化劑和GDL還需進(jìn)口，氫循環(huán)泵追趕進(jìn)程。隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化，成本快速下降，2019年燃料電池汽車成本同比下降20%-30%，與補(bǔ)貼退坡幅度基本一致，產(chǎn)業(yè)鏈毛利率變化不大。
質(zhì)子交換膜：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）的核心元件，開發(fā)低鉑、高反應(yīng)效率的 CCM 型薄催化層膜電極是目前質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)的重要技術(shù)方向。
電堆：國內(nèi)尚處于技術(shù)驗(yàn)證階段；
膜電極：降低成本、增加使用壽命是技術(shù)方向；
擴(kuò)散層：國內(nèi)生產(chǎn)依舊受制于技術(shù)瓶頸；
以上只是提供了一個(gè)思路和看法，有不全之處希望多總結(jié)和交流，涉及個(gè)股不構(gòu)成任何建議。
我是跑贏大盤的王者，打字很累，最近評(píng)論點(diǎn)贊很少，希望各位朋友多多動(dòng)動(dòng)小手，您的評(píng)論點(diǎn)贊就是最大的理解與支持。
燃料電池：是一種非燃燒過程的電化學(xué)能轉(zhuǎn)換裝置，將氫氣（等燃料）和氧氣的化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)換為電能。與傳統(tǒng)電池最大區(qū)別是：燃料電池是發(fā)電設(shè)備而不是儲(chǔ)能設(shè)備。
根據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC)五種。
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池電動(dòng)汽車會(huì)成為新能源汽車商用價(jià)值最大的一類。
自2009年開始，中國關(guān)于燃料電池行業(yè)補(bǔ)貼政策不斷推出，推動(dòng)整體行業(yè)發(fā)展。
與國外相比，國內(nèi)燃料電池行業(yè)仍處于用戶認(rèn)可階段，和國外市場導(dǎo)入階段仍有一定的差距。但隨著中國技術(shù)的不斷突破，用戶對(duì)新能源概念不斷加深，中國燃料電池行業(yè)將會(huì)高速發(fā)展。
從各地燃料電池汽車規(guī)劃來看，2020年，上海預(yù)計(jì)達(dá)到3000輛，武漢達(dá)到2000-3000輛，蘇州為800輛。2025年則迅速增長，上海、武漢達(dá)到3000輛，蘇州為10000輛。從國內(nèi)燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展來看，2020年燃料電池汽車壽命為5千小時(shí)。
隨著政策的不斷推進(jìn)以及技術(shù)的不斷突破，2020年全球燃料電池汽車銷量將會(huì)快速增長，預(yù)計(jì)2032年市場銷量將會(huì)突破5百萬輛，市場銷售額也將突破2500億美元。
更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國燃料電池產(chǎn)業(yè)市場前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》,同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。
1、目前國內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時(shí)加氫設(shè)施的布建上是氫能源汽車更大的挑戰(zhàn)。
加氫站的建設(shè)成本要比充電站高 4~5 倍，且對(duì)道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴(yán)格。建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出臺(tái)了對(duì)“符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元”的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步。
2、從技術(shù)和成本角度評(píng)估，鋰電池占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。鋰電池生產(chǎn)技術(shù)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，同時(shí)鋰離子電池汽車相應(yīng)的充電配套設(shè)施也較為完善，正處于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大階段。而氫燃料電池制造難度較大，電池催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料等關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本手中，整體價(jià)格較高；關(guān)鍵技術(shù)如膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等全球工藝差距較大，且有待提升。
3、由于氫能源汽車關(guān)鍵材料、核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的問題，在未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車能源供給主要還將以純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車為主，隨著科技進(jìn)步、政府重視和資金的投入，困擾氫燃料電池汽車發(fā)展的電池安全性及壽命、氫燃料儲(chǔ)存技術(shù)、征程成本過高、氫氣加注站配套設(shè)施建設(shè)滯后等問題將會(huì)逐步得到解決，逐步從純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車向純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能源三種新能源汽車并存的態(tài)勢。
燃料電池在海外市場如何不能確定，因?yàn)橛泄餐睦媛?lián)盟，在中國市場燃料電池應(yīng)該是沒有未來的。
動(dòng)力電池的主要種類有：鋰電池、鉛酸電池，這兩種分別應(yīng)用在電動(dòng)汽車和其他機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，產(chǎn)能和占有率是燃料電池的N倍。其原因有能源轉(zhuǎn)化更直接，制造和使用成本更低，這些是燃料電池的硬傷。
所謂燃料電池其本質(zhì)并不是電池，而且微型化化學(xué)發(fā)電器其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，所有使用燃料電池的混動(dòng)車有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是必須用“氫”。工作的原理是用氫氣與催化劑質(zhì)子交換膜產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最后釋放出電子用電來驅(qū)動(dòng)車輛，噱頭是排放0污染，這確實(shí)是事實(shí)，但是這種說法是避重就輕。
使用燃料電池注定要使用氫氣，那清漆是哪來的呢？以目前的工業(yè)制氫水平，效率是非常低的，電解水制氫一升氫需要耗費(fèi)幾十度電、石油天然氣熱裂制氫需要加熱到1100℃，在配合金屬催化劑制氫。常見的制氫方式在制造過程中要消耗大量的能量而且還會(huì)排放一氧化碳，這就有一個(gè)問題了。
天然氣制氫的意義是什么？CNG難道不能直接驅(qū)動(dòng)汽車了嗎？電解水用這么多電，如果把這些電直接充電鋰電池的汽車?yán)锟梢则?qū)動(dòng)350公里以上，為什么要電解氫呢？
這些問題誰能給出答案，如果是日系車大力推行有消耗鉑的原因，但是國內(nèi)鉑的儲(chǔ)備并不是很高，那么原因只是方向錯(cuò)誤。
動(dòng)力電池以鋰電池為參考，比亞迪全球排名第三、寧德時(shí)代全球排名第十，這些都是中國企業(yè)的驕傲；而燃料電池基本都是些名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，創(chuàng)造了多少GDP？動(dòng)力電池注定是發(fā)展方向，但燃料電池基本是考驗(yàn)智商的東西。
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到此，以上就是小編對(duì)于中商產(chǎn)業(yè)研究院官網(wǎng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中商產(chǎn)業(yè)研究院官網(wǎng)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。