大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于云南人防建筑設(shè)計(jì)院有限公司的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹云南人防建筑設(shè)計(jì)院有限公司的解答，讓我們一起看看吧。
昆明市人防車位規(guī)定？
1. 建筑物設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照人防車位規(guī)劃要求，劃定人防車位范圍，并設(shè)立人防車位標(biāo)志。
2. 建筑物內(nèi)部的人防車位，應(yīng)設(shè)置在人防工程內(nèi)部，與人防工程相連通，并設(shè)置標(biāo)志。
3. 建筑物外部的人防車位，應(yīng)設(shè)置在人防工程旁邊，并設(shè)置標(biāo)志。
4. 建筑物內(nèi)設(shè)置的人防車位數(shù)量，應(yīng)根據(jù)建筑物的用途、規(guī)模及人防工程的等級(jí)確定。
5. 建筑物內(nèi)外的人防車位，應(yīng)設(shè)置在容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害或水災(zāi)的地區(qū)，以保證車輛的安全。
6. 建筑物內(nèi)外的人防車位，應(yīng)設(shè)置在緊急情況下，方便人員疏散和救援車輛進(jìn)出的位置。
7. 建筑物內(nèi)外的人防車位，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和規(guī)格建造，以保證車輛的正常停放。
8. 建筑物內(nèi)外的人防車位，應(yīng)定期檢查和維護(hù)，確保其正常使用。
聞泰通訊怎么樣？
辣雞廠，媽的，我是來(lái)掙錢的，不是來(lái)睡覺(jué)的，一個(gè)月放班五六次，工資到手五千多，尤其是在過(guò)節(jié)，基本上六七個(gè)人一臺(tái)機(jī)器輪流換。
剛開(kāi)始來(lái)宿舍只一個(gè)床板，其他自備，而且保安隨時(shí)查，一個(gè)比一個(gè)牛逼。吃的和難以下咽，可以嘗一下用開(kāi)水燙一下韭菜吃一下，那個(gè)味道，簡(jiǎn)直了。總之，剛來(lái)二三個(gè)月掙不到錢，還貼錢，把人防的像你偷了人家東西一樣。手氣。昆明防空警報(bào)響了什么意思？
防空警報(bào)是城市防空體系的重要組成部分，平時(shí)用于抗災(zāi)救災(zāi)發(fā)生突發(fā)重大事故情況下的災(zāi)情預(yù)報(bào)、緊急報(bào)知，戰(zhàn)時(shí)用于人民防空，是各級(jí)人民政府實(shí)施人防指揮、組織民眾疏散的基本手段。大家聽(tīng)到警報(bào)音響信號(hào)后不要慌張，可注意聽(tīng)辨警報(bào)信號(hào)。防空警報(bào)試?guó)Q是為了增強(qiáng)廣大市民的國(guó)防觀念和人防意識(shí)，警鐘長(zhǎng)鳴，同時(shí)使廣大市民熟知防空警報(bào)信號(hào)的種類和規(guī)定，檢驗(yàn)防空警報(bào)設(shè)施、設(shè)備的備戰(zhàn)狀態(tài)。
防空警報(bào)分為預(yù)先警報(bào)、空襲警報(bào)和解除警報(bào)三種。預(yù)先警報(bào)在可能遭受空襲威脅時(shí)鳴響?？找u警報(bào)在將要或已經(jīng)遭受空襲時(shí)鳴響。解除警報(bào)在一輪空襲已經(jīng)結(jié)束，并且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)遭受下一輪空襲鳴響?？找u警報(bào)為響6秒，停6秒，反復(fù)循環(huán)3分鐘。解除警報(bào)在一輪空襲已經(jīng)結(jié)束，并且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)遭受下一輪空襲鳴響。解除警報(bào)為連續(xù)長(zhǎng)響3分鐘。
不達(dá)標(biāo)，虧本運(yùn)營(yíng)，昆明地鐵被點(diǎn)名了, 你怎么看？
我國(guó)從2017年7月13日起公布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，對(duì)2003年出臺(tái)的申報(bào)建設(shè)地鐵的三項(xiàng)指標(biāo)分別為財(cái)政收入100億元以上、GDP1000億元以上和市區(qū)常住人口300萬(wàn)人以上。后修改為：公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上。這也讓去年13個(gè)城市的地鐵項(xiàng)目叫停！
可這畢竟還是讓建不讓建的問(wèn)題，而不是運(yùn)行可否實(shí)行盈余的指標(biāo)要求。決定是否可以運(yùn)行達(dá)到收益平衡，那要看的最重要的一個(gè)指標(biāo)就是“客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)人數(shù)指標(biāo)”。這次調(diào)整指標(biāo)要求中也是從2003年出臺(tái)的“遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上”調(diào)整為現(xiàn)在的“遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上”的要求。
昆明地鐵被點(diǎn)名其實(shí)是一個(gè)開(kāi)始，目前地鐵運(yùn)行的城市基本上是在虧損運(yùn)行，需要通過(guò)每年的地方補(bǔ)貼，而地方收入來(lái)源主要還是地鐵上蓋土地規(guī)劃和土地增值帶來(lái)的收益。但土地收益的一次性和地鐵運(yùn)行成本的永久性之間的矛盾也會(huì)越來(lái)越激烈。未來(lái)還會(huì)有更多的城市地鐵會(huì)壓力沉重，甚至無(wú)法承擔(dān)巨額地鐵融資債務(wù)、運(yùn)行成本和融資利息的現(xiàn)象。地鐵安全問(wèn)題也會(huì)成為重中之重！
在美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵規(guī)劃超過(guò)200公里的也就只有十多個(gè)城市，而我國(guó)目前齊頭并進(jìn)的局面很快將會(huì)有數(shù)十個(gè)城市規(guī)模超過(guò)這個(gè)規(guī)模。但筆者認(rèn)為我國(guó)可以達(dá)到地鐵規(guī)模300公里以上的城市不應(yīng)超過(guò)20個(gè)?？刂频罔F無(wú)序生長(zhǎng)也是當(dāng)務(wù)之急，不能為了眼前的增長(zhǎng)率而忽視可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)性。
國(guó)際通用的每日萬(wàn)人次/公里的客流量是一個(gè)最直觀的衡量標(biāo)準(zhǔn)！下面就用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)分析一下。
看看香港的每日客流量的萬(wàn)人次/公里指標(biāo)為3.61才勉強(qiáng)達(dá)到盈余的條件，而國(guó)內(nèi)城市中排在其后的分別是西安1.97、廣州1.71、深圳1.62、成都1.47和杭州1.38。北京和上海也只有1.31和1.21萬(wàn)人次/公里。
看看昆明只是0.62，還不到香港的1/6或西安1/3?？蓞s也不是國(guó)內(nèi)每公里客流量最少的。還有更低的溫州0.06、烏魯木齊0.19、廈門0.47、東莞0.44、寧波0.49、大連0.3、青島0.31、天津0.57。雖然以上這個(gè)表格中的數(shù)據(jù)未必一定準(zhǔn)確，但可以肯定除了昆明還有更多城市達(dá)不到要求，都是在艱難前行、壓力巨大！
總之，要達(dá)到如香港那樣日客流量達(dá)到每公里3萬(wàn)以上，估計(jì)我國(guó)沒(méi)有一個(gè)城市也實(shí)現(xiàn)不了。但是那些低于1.5萬(wàn)人次/公里客流量的城市更要警醒自己，不能盲目大規(guī)模進(jìn)行地鐵擴(kuò)張。否則，總有一天將會(huì)把腰折斷！
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