大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的解答，讓我們一起看看吧。
城市軌道交通車(chē)站的站臺(tái)形式，分別介紹島式、側(cè)式、側(cè)式和島側(cè)混合的形式？
一、島式站臺(tái)：
可以衍生出同站臺(tái)平行轉(zhuǎn)乘的設(shè)計(jì)，而大幅節(jié)省通勤時(shí)換車(chē)旅客的轉(zhuǎn)乘時(shí)間和徒步距離提升系統(tǒng)運(yùn)作的效率；由于站臺(tái)面積受軌道限制，不易擴(kuò)建，所以只適用客流較小車(chē)站；若兩個(gè)站臺(tái)目的地相同，旅客可在站臺(tái)層選乘較早開(kāi)出的列車(chē)，不需在乘電梯前預(yù)先選定。
二、側(cè)式站臺(tái)
側(cè)式站臺(tái)，又稱(chēng)岸式站臺(tái)，就是站臺(tái)被軌道分隔，因此產(chǎn)生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車(chē)站大堂才能往來(lái)兩站臺(tái)之缺點(diǎn)側(cè)式疊式站臺(tái)是側(cè)式站臺(tái)的變種，將同一路線的往返兩個(gè)方向設(shè)置于上下立體交疊的兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)上，欲乘搭相反向列車(chē)的乘客需要上下樓層才能達(dá)到目的。
三、混合式站臺(tái)
即在一個(gè)車(chē)站同時(shí)設(shè)有島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)時(shí)，稱(chēng)為混合式站臺(tái)或側(cè)島式站臺(tái)，混合式站臺(tái)特點(diǎn)：造價(jià)高，管理復(fù)雜。
擴(kuò)展資料擴(kuò)建，要預(yù)留接口，站臺(tái)部分?jǐn)U建，那是有可能的；要么換乘車(chē)站分期開(kāi)工，在預(yù)留接口處砌磚墻暫時(shí)封堵，到時(shí)候敲掉磚墻方擴(kuò)建，那也是很正常的；要是站臺(tái)整體擴(kuò)建，對(duì)不起，站臺(tái)擴(kuò)建了相應(yīng)的軌行區(qū)也要擴(kuò)出去，搞不好站廳層也要擴(kuò)建，出入口人防段需要調(diào)整，那整座車(chē)站即使不是推倒重來(lái)，也必須暫停使用——代價(jià)太大了。
島式車(chē)站是常用的一種車(chē)站形式，具有站臺(tái)面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車(chē)方向方便、車(chē)站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，因此，一般常用于客流量較大的車(chē)站。 缺點(diǎn)是易造成乘客擁擠，不易擴(kuò)建。
地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)？
地鐵車(chē)站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。地鐵站臺(tái)按照線路分布情況，又可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)以及混合式站臺(tái)。它供旅客乘降，換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車(chē)站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。
車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車(chē)站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。
車(chē)站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。地鐵車(chē)站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門(mén)、防洪門(mén)、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門(mén)和防核輻射門(mén)等。
地鐵高架主體結(jié)構(gòu)從建筑方面為：
1.上部結(jié)構(gòu)
2.下部結(jié)構(gòu)
3.支座
4.附屬設(shè)施
從使用主體結(jié)構(gòu)方面為：
車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，附屬建筑物（地下站臺(tái)有通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等）。出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設(shè)施。
軌道橋梁進(jìn)出節(jié)點(diǎn)安全連接等。
地鐵車(chē)輛段能不能設(shè)置站點(diǎn)？
地鐵車(chē)輛段一般情況下是不能設(shè)置站點(diǎn)的。地鐵的正線，也就是可以載客運(yùn)營(yíng)的區(qū)間，由于考慮載客的因素，坡道的斜度有著嚴(yán)格的限制，滿(mǎn)足安全的需要。
但車(chē)輛段與出入段線所在車(chē)站之間的線路，因?yàn)橹豢紤]列車(chē)空載運(yùn)行的原因，坡度要求比正線低，出于安全考慮，一般不能設(shè)置車(chē)站，除非按照正線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行線路設(shè)計(jì)，并考慮安全運(yùn)營(yíng)的相關(guān)要求。
軌道交通選址原則？
1、一致性原則
車(chē)站選址要與城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求相一致，以滿(mǎn)足遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。
2、適用性原則
車(chē)站選址要綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況；
設(shè)計(jì)應(yīng)能滿(mǎn)足遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客；要滿(mǎn)足客流高峰時(shí)所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求及設(shè)備用房和管理用房的要求。
3、協(xié)調(diào)性原則
車(chē)站總體設(shè)計(jì)要注意與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
4、安全性原則
車(chē)站要有足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，具有指示牌及防?zāi)設(shè)施等。
5、便利性原則
車(chē)站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。
6、識(shí)別性原則
車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，簡(jiǎn)潔、明快、大方并易于識(shí)別，同時(shí)車(chē)站及車(chē)輛線路都要有明顯的特征和標(biāo)志。
7、舒適性原則
車(chē)站的設(shè)計(jì)要以人為本，要有舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺(jué)觀感，并解決好通風(fēng)、溫度和衛(wèi)生等問(wèn)題。
8、經(jīng)濟(jì)性原則
車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的利用最充分，并盡可能降低造價(jià)﹑節(jié)約投資。
到此，以上就是小編對(duì)于地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。