大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于公路設(shè)計標準的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹公路設(shè)計標準的解答，讓我們一起看看吧。
城市標準車道寬度是多少？
單側(cè)寬度不少于3.5米；當非機動車道單獨設(shè)置時，寬度不少于5米。國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3米。
國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3.5~3.75米。中央隔離帶無統(tǒng)一標準，因地制宜，單純的水泥制中央隔離帶寬度為一米（中央隔離帶兩側(cè)白實線之間的距離），如果是中央綠化隔離帶，寬度就沒有一個統(tǒng)一的標準，有的“形象工程”路可以做到幾十米寬。城鎮(zhèn)間的公路一般不設(shè)人行道（一般穿越城市段才設(shè)），城市干道必須設(shè)置人行道，城市干道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。
道路設(shè)計中，主路的坡度一般為多少度？
1 0.5% 依據(jù)：城市道路設(shè)計規(guī)范 第5.2.1條 道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 2 0.3% 廣場設(shè)計坡度，平原地區(qū)應(yīng)小于或等于1%，最小為0.3%；
市政道路設(shè)計與公路設(shè)計有什么不同？這兩個行業(yè)的就業(yè)前景怎樣？
1.區(qū)別
城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市道路是通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標準和設(shè)施的道路。兩者同屬于道路的范疇，但是服務(wù)功能不同，城市道路服務(wù)的是人和車，所以在細部的設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)出更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車，則主要強調(diào)駕乘感受。
城市道路與公路設(shè)計時主要的區(qū)別：采用規(guī)范體系不同，平縱橫設(shè)計不同，路基路面設(shè)計也不一致，交安設(shè)施、照明、綠化設(shè)計也區(qū)別更大，采用的軟件也有區(qū)別，但兩者都屬于道路，設(shè)計上有相同之處，通透一個則另外一個也很容易入手。
2.就業(yè)前景
市政道路設(shè)計項目主要分布與城市內(nèi)，出差少和現(xiàn)場勘察設(shè)計較容易，人員流動也相對較小，同時意味著升遷會慢一些；
公路設(shè)計項目主要分布于郊外或者偏遠地區(qū)，出差多現(xiàn)場勘察設(shè)計較難，人員流動較大，升遷機會較多；
兩類設(shè)計院的收入沒有太大區(qū)別，主要看單位效益，部門效益等，需要結(jié)合自身情況進行選擇。
本來一級建造師，市政專業(yè)
就我個人經(jīng)歷來看，市政公路設(shè)計（僅僅指道路專業(yè)，橋梁、隧道、巖土專業(yè)不在討論范圍）的復(fù)雜程度應(yīng)該是高于公路設(shè)計的。
市政公路的線型基本是簡單線型，但是在路網(wǎng)發(fā)達的城市中，設(shè)計中考慮的控制點相應(yīng)增加。
比如一條設(shè)計等級為主干路的市政道路，下穿兩條間距300米且互為平行的高架橋，為保證橋下凈空滿足相關(guān)規(guī)范，需要調(diào)整坡度坡長。因此，本來填挖平衡要改為挖方路基，并考慮該坡度坡長是否適合非機動車通過；本可以垂直相交改為鈍角相交，曲線半徑既要滿足規(guī)范要求又要符合交通規(guī)律?？梢钥吹?，在路網(wǎng)密集的路段，道路設(shè)計已經(jīng)沒有太多的設(shè)計理念，更多考慮的是如何在控制點之間尋求滿足規(guī)范的方案。
另一方面，市政公路中還必須考慮道路與天然氣、雨污管線、輸電線路之間的關(guān)系，同時還要考慮綠化、照明等設(shè)施；道路標識、標線、非機動車道、人行道、路緣石、樹池、垃圾桶、公交?？空镜冉煌üこ滔嚓P(guān)的內(nèi)容也相應(yīng)較多。
總體來說，市政道路較之國省高速來講更為龐雜與具體。從就業(yè)來看，在高速路網(wǎng)已經(jīng)初步飽和的情況下，市政道路方向更具潛力。
到此，以上就是小編對于公路設(shè)計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公路設(shè)計標準的3點解答對大家有用。