大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于道路設計標準的問題，于是小編就整理了5個相關介紹道路設計標準的解答，讓我們一起看看吧。
一級，二級公路，高速等限速標準是什么？
高速120 一級100 二級80 三級60 四級40
以上是公路設計時采用的速度，而在一些特殊的路段，比如視距不好，所以要把速度限制的再低一點。
多說一句，公路設計是根據(jù)該區(qū)域日車流量確定公路等級，然后再根據(jù)等級確定設計車速，有了車速后再設計曲線半徑等參數(shù)，并且考慮到司機發(fā)現(xiàn)狀況的反應時間，和制動距離，甚至把雨雪天氣的影響也考慮在內。總之，只要您別超速，路上的種種情況您都可以從容應對，奉勸廣大司機朋友，公路的限速是有科學依據(jù)的，所以別超速，安全將常伴。
學校道路需要多寬？機動車道多少米？人行橫道又是多少？
機動車每條車道寬度，一般應為3．75～4．Om為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路設計年限。一般從路面結構使用年限考慮，預測15～20年日平均和高峰小時機動車交通量。
從H前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用八車道(雙向)，次干道則采用六車道(雙向)；對小城市的主干路可采用六車道(雙向)，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。
路面厚度測點12個，設計厚度25cm，S標準差，和XL厚度代表值，是多少？
路面結構層厚度評定辦法：
1、評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。
2、按規(guī)定頻率，采用挖驗或鉆取芯樣測定厚度。
3、厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值，即： XL=X- ta*S/√n式中：XL——厚度代表值(算術平均值的下置信界限)； X ——厚度平均值、； S——標準差； n——檢測點數(shù)； ta——t分布表中隨測點數(shù)和保證率(或置信度a)而變的系數(shù)，可查附表B。 采用的保證率： 高速、一級公路：基層、底基層為99％，面層為95％。 其他公路：基層、底基層為95％，面層為90％。
4、當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格。
5、瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2～3層鋪筑時，還應進行上面層厚度檢查和評定。
農村公路路面多寬多厚才是標準呢？
村道一般宜采用四級或司機以下公路技術標準。
設計車輛：主要為農用車、拖拉機、收割機等體積小、重量輕的農用運輸工具。
設計車速：一般路段15km/h，特殊困難路段10km/h。
建筑限界：特殊路段4米，但應設置限高標志。
路基寬度：一般4.5米，栓車道不應小于6.5米；地形困難路段4.0米；工程艱巨特殊路段3.5米。
錯車道：路基寬度小等于4.5米時，應該要求設置錯車道。同時按照交通部相關標準，還應考慮視距、圓曲線半徑、圓曲線超高、圓曲線加寬、超高加寬的過渡段、回頭曲線、縱坡、坡長、等技術要求。
高架路匝道寬度多少合適？
(1) 雙車道匝道常采用 8.5~9m 寬。交通量較大 , 并為避免匝道上因行駛車速不同 , 影響通行能力與服務水平 , 可設置雙車道 , 其布置為 :0.5m 防撞墻+0.25m 路緣帶 +3.75m+3.5m +0.25m 路緣帶+ 0.5m 防撞墻 , 總寬為9m(2) 單車道匝道常采用 8m 寬。單車道用于交通流量不大 , 或為避免并入主線時帶來過多交通壓力。其布置為 :0.5m 防撞墻+ 0.25m 路緣帶+ 3.75m 車道 +2.75m 停車帶 +0.5m 防撞墻 =7.75m~8m 。凡匝道平曲線半徑
到此，以上就是小編對于道路設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于道路設計標準的5點解答對大家有用。