大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鐵路房屋建筑設(shè)計標準的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹鐵路房屋建筑設(shè)計標準的解答，讓我們一起看看吧。
高鐵站建站標準？
要考慮環(huán)境影響、地質(zhì)條件、征地拆遷等許多因素。
標準是對重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，它以科學技術(shù)和實踐經(jīng)驗的結(jié)合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布作為共同遵守的準則和依據(jù)。
鐵路是國家的大動脈，高鐵就是心臟。
高鐵建站要考慮環(huán)境影響、地質(zhì)條件、征地拆遷等許多因素。如果建在市區(qū)，那整個鐵路就要穿過市區(qū)，拆遷費用太高，還影響人們的正常生活。
高鐵車站建設(shè)，要考慮城市長遠發(fā)展需要，考慮城市的合理布局，要有遠見，不能只顧眼前。
2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線或客專）。
高鐵站建設(shè)標準？
1.1 一般規(guī)定
1.1.1 車站設(shè)計應(yīng)符合系統(tǒng)功能要求，滿足運輸需要，便于運營管理，
方便旅客乘降，并應(yīng)留有進一步發(fā)展的條件。
1.1.2 樞紐內(nèi)客運站的數(shù)量應(yīng)根據(jù)樞紐客運量、引入線路數(shù)量、客車
開行方案、既有設(shè)備配置、樞紐客運布局及城市總體規(guī)劃等因素綜合確定。
1.1.3 客運站站址選擇應(yīng)結(jié)合引入線路走向、既有客站位置和條件、
城市總體規(guī)劃、地形地質(zhì)條件等因素經(jīng)綜合比選確定。一般應(yīng)優(yōu)先選擇引
入既有客運站或深入市區(qū)。當設(shè)置兩個及以上客運站時，客站間宜有便捷
的聯(lián)系通路。
1.1.4 當樞紐內(nèi)有兩個及以上客運站時，應(yīng)根據(jù)客車經(jīng)路順暢、點線
能力協(xié)調(diào)、旅客乘降方便等原則，按引入方向、客車類別、客車開行方案
等方式進行客站分工。
1.1.5 大型鐵路樞紐客貨運布局，宜采用“客貨分線、客內(nèi)貨外”布
置。大型客運站應(yīng)與城市交通系統(tǒng)有機結(jié)合，宜構(gòu)建為綜合交通樞紐，實
現(xiàn)旅客便捷換乘。
1.1.6 有多條線路引入的大型客運站，宜根據(jù)引入線路不同的功能定
位按線路別分場布置；在困難條件下，也可采用分線分場立體交叉布置；
并應(yīng)根據(jù)運輸需要，按主要線路跨線，次要線路換乘的原則設(shè)置跨線車聯(lián)
絡(luò)線。僅有第三方向引入的客運站，也可按方向別合場布置。
1.1.7 車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為越行站、中間站和始發(fā)站；按客運
量大小可分為特大型、大型、中型及小型車站。
1.1.8 車站到發(fā)線有效長度應(yīng)為650m，并應(yīng)按雙方向進路設(shè)計。
1.1.9 疏解線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌，當必須在區(qū)間
內(nèi)與正線接軌時，應(yīng)在接軌處設(shè)置線路所，并應(yīng)根據(jù)列車運行需要設(shè)置安
標準是從施工工程量的角度而言 ，主要就是把路基加寬0.4 米 ，有砟軌道改為無砟軌道 ，工程量只會增加很小一部分。如此算來，高鐵的造價，350km/h的也只會比250km/h的高鐵 ，高出5%左右 。然而在實際運營期間，250km/h的動車 ，票價會比350km/h的高鐵低不少。而一條鐵路一旦建成 ，將來100年內(nèi)基本不會再有任何的提速空間了 （一條鐵路設(shè)計壽命一般都在100年）。
2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線或客專）。
到此，以上就是小編對于鐵路房屋建筑設(shè)計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鐵路房屋建筑設(shè)計標準的2點解答對大家有用。